О журнале

Доброго времени суток.
Меня зовут Даниил Субботин.

Разные авторы уже не раз отмечали неточность русского перевода зарубежного понятия усто́йчивое разви́тие (англ. sustainable development). Оно во многом подразумевает обеспечение качества жизни людей. Это — развитие «продолжающееся» («самодостаточное»), то есть такое, которое не противоречит дальнейшему существованию человечества и развитию его в прежнем направлении. В неразрывной связи с устойчивым развитием городов находится понятие усто́йчивого тра́нспорта (или же устойчивой мобильности) — систем, которые вносят позитивный вклад в экологическую, социальную и экономическую устойчивость общества, которому они служат. Именно об исследованиях и разработках, а так же экономических и политических проблемах развития таких систем пишу я в своем блоге.


За обновлениями блога можно следить и в социальных сетях,
добавляйтесь в друзья:

lj.png vk.png fb.png tw.png rss.png fl.png


Хотите еще статью? Перевод статей профессиональным переводчиком стоит денег :(


[Опрос: мне важно ваше мнение --->]

Оцените качество материала, представленного в блоге

Mean: 8.72 Median: 9 Std. Dev 1.45
1
0(0.0%)
2
0(0.0%)
3
0(0.0%)
4
0(0.0%)
5
1(5.6%)
6
0(0.0%)
7
3(16.7%)
8
3(16.7%)
9
3(16.7%)
10
8(44.4%)


Как часто Вы читаете этот блог?

Часто
7(43.8%)
От случая к случаю
8(50.0%)
Редко
0(0.0%)
Первый раз
1(6.2%)


Основной источник, где Вы следите за обновлениями

ЖЖ
12(63.2%)
VK
1(5.3%)
Facebook
4(21.1%)
Twitter
1(5.3%)
Tumblr
0(0.0%)
Другое
1(5.3%)

Почему Китай так упорно внедряет аккумуляторные электробусы?

BYD

По данным информационного агентства Bloomberg в ближайшие семь лет количество электрических автобусов в мире должно утроиться и достигнуть половины от всего парка в мире. Лидером в этом отношении является Китай, уже сегодня на него приходится 99% электробусов всего мира. Такие тенденции обусловлены комплексом причин - это и экологические проблемы, и повышение энергоэффективности всей системы пассажирских перевозок в городах, и, в особенности, экономические программы поддержки производителей электрических транспортных средств. Аналитики отмечают: электробусы пока стоят дороже, чем автобусы на дизельном топливе или на природном газе, но эксплуатационные издержки у них ниже с учетом стоимости топлива и технических расходов.
Collapse )

Блог жив!

Пишу, как читатель уже обратил внимание, в ЖЖ я теперь крайне нечасто. Не так много времени есть, чтобы писать полноценные длиннопосты. Но от темы я не ушел — активно поддерживаю свои социальные сети и не так давно завел еще одну площадку на нынче модном Телеграме. На свое же удивление канал стал популярным и даже удостоился попадания в рейтинги (тынц и тынц)

Подписывайтесь!

Диванный транспорт

Buurtbus - нидерландская маршрутка

К концу 70-ых годов в Нидерландах сложилась непростая ситуация – многие малые поселения  оставались без устойчивой транспортной связи с центрами земель и регионов. Организация регулярных автобусных маршрутов из-за малых пассажиропотоков была недостаточна, а там, где такие маршруты были — закрылись. В этой связи министерство транспорта Нидерландов начало искать альтернативные решения и в качестве эксперимента запустило пилотный проект местных, или иначе районных, автобусов – buurtbus. 

Collapse )


"Цветная" революция Китая

10_zkn_10_2-march-1488434402

Безусловно, новейшие подходы в формировании транспортной системы в городе могут стать благом. Но важным фактором для каждого из них является тесная работа с органами управления городов, их прямое сотрудничество. Ведь иногда такое "благо" может сказаться совершенно отрицательно для города. Целью любого из решений должно стать формирование устойчивой транспортной системы, системы способствующей развитию города, и только во вторую очередь системы приносящей прибыль, если мы говорим о прямых выгодах для инвесторов. Вспомним тот же пример с маршрутками: в свое время рынок перевозок во многих российских городах отправили в "свободное плавание", что повлекло за собой разрушение систем общественного транспорта - города получили хаос вместо эффективных систем, системы стали работать только на получение прибыли перевозчикам. Такую же модель можно применить и к другим системам пассажирских перевозок в городе. Например, дерегуляция системы такси (все помнят "бомбил"?).

Сегодня мир переживает бум введения систем совместного потребления. Многие уже давно поняли перспективность данной модели и активно вкладываются в развитие "UBER-для-чего-угодно". Венчурные фонды иногда вкладывают деньги в совершенно сомнительные программы. Но зачастую рождаются и полезные проекты, в том числе и в транспортной сфере. Цели того же UBERа являются прямым благом для города, например. Остается лишь проблема в методах работы данного сервиса (и подобных ему). И проблема тут в той самой дерегуляции, отрыве от систем управления, а иногда и прямых нарушениях законодательства. Ведь первоначальной целью сервиса является захват рынка - а для этого все средства хороши.

Очень интересным примером подобной отрицательной экстерналии при методах работы UBERа можно проследить в развитии сервисов городского велопроката в Китае, которые в ближайшем будущем могут охватить города во всем мире. На улицах китайских городов сегодня можно наблюдать одно из самых "красочных" сражений за рынок в последние годы.
Collapse )

Новейшая паромная сеть Нью-Йорка

Mayor Bill de Blasio welcomes the first NYC Ferry to New York Harbor for a dedication ceremony at Brooklyn Bridge Park on Monday, April 17, 2017. Michael Appleton/Mayoral Photography Office

Нью-Йорк делает шаги в развитии транспортной системы города. Я уже писал о том, что сейчас проходят бурные обсуждения по строительству трамвая из Бруклина в Квинс. Но и это не все! Уже летом в городе-штате начнет свою работу новейшая сеть водного транспорта. Предлагаю ознакомиться о новых водных путях Большого Яблока.
Collapse )

О том как в Детройте выпускник колледжа помог решить проблемы общественного транспорта



В 2013 году весь мир узнал о банкротстве одного из легендарных городов США - Детройта. Население Детройта сократилось с пикового значения в 1,8 миллиона в 1950 году до 700 000 человек в 2013 году, которое проживает в настоящее время среди десятков тысяч заброшенных зданий, пустырей и неосвещённых улиц. Снижение плотности населения, нехватка финансирования, рабочей силы создали все условия для глобального упадка сферы общественного транспорта в городе. Объявление о строительстве трамвайной линии оптимизма не добавило - новая линия длиной всего 9 миль не охватит целиком все районы города, поэтому о глобальном решении проблемы речи идти не может. Так подумал и выпускник колледжа Энди Дидороси, владелец небольшого автосалона в городе. Собрав все свои сбережения он решил купить старый школьный автобус.
Collapse )

Парижский трамвай: будущее

2016-07-21_1/5

Парижский трамвай, а если точнее выразиться, трамвайная система региона Иль-де-Франс, представляет из себя сегодня систему, состоящую из 9 линий. Современный трамвай действует с 1992 года в предместьях и с 16 декабря 2006 года в центре Парижа. Планы у парижского трамвая амбициозные: всего к 2025 году в большом Париже будет 250 километров линейной сети трамвая. Таким образом, регион (не Париж) претендует выйти на второе место в мире по протяженности сети.
Collapse )

Новая автобусная станция West Croydon, Лондон



Новая автобусная станция открылась в Западном Кройдоне, Лондон. Станция будет иметь пропускную способность до 23000 пассажиров в день. Это невысокое строение постарались максимально органично вписать в окружающую среду.
Collapse )

Отвратительная правда об общественном транспорте

nightime

Люди - не единственные существа, которые регулярно пользуются линиями общественного транспорта. Бактерии, неуловимые безбилетники, также используют в качестве передвижения эти системы. Исследователи со всего мире решили объединить свои усилия, чтобы выяснить, какой тип бактерий можно обнаружить в системах общественного транспорта.
Collapse )